2012-05-08
Shell EasyPay
雑記 | | 
ものすごく久しぶりの日記です。
ずーっと仕事が忙しかったりインドアであれこれしたりという感じで、EOSは何にもいじってないしツーリングにも行っておらず、本当に書くことが何もない、というのが現状です。
で、まあこんな極小ネタでお茶を濁してみたり(^^;)。
バイクに乗り始めた頃からなんとなくガソリンは基本的に昭和シェルで入れており、今でもカード割引きがあることもあってほとんど昭和シェル、しかもセルフを使ってます。
セルフでの支払は今までVisaTouchという小さいカードをキーホルダー的にEOSの鍵に付け、給油機にかざして使ってました。
で、今度Shell EasyPayという新サービスが始まったのでそちらに換えてみました。(VisaTouchは解約するのも面倒なのでそのまま自宅に保管)
違いとしては、VisaTouchは子カードの扱いだがEasyPayは給油専用の単なるタグであること(どうせ給油にしか使ってないので実質違いは無し)、デフォルトの油種と量が記憶できること(私の場合は自動でハイオク満タンが給油機にセットされる。もちろん手動変更も可)がちょっと便利、というあたりですが、キー本体とほぼ同じ大きさのプラスチックカードがぐっと小さいタグになったというところが私としては一番嬉しい点でした。
2012-02-05
タイヤ交換
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3週間以上かけたタイヤ交換が終わりました。
最初はヴァルタンさんから頂いたライン装着のRE050を実家に保管してあった純正ホイールでタイヤ交換。タイヤ4本+タイヤ装着ホイール4本の計8本が運べる車などないので、タイヤフィッターさんの出張サービスを使いました。スリップサインが出ていたタイヤから7分山のタイヤへ。
その後、実家のガレージにて自力でタイヤ交換。久しぶりの17インチ純正ホイールです。外したタイヤ付18インチホイールを積んで今度はタイヤフィッターさんの店舗でスリップサインが出始めたAdvan Sportを外して処分。ホイールはガリ傷を修理するためにリペア業者へ持ち込み。
リペア業者さんで2本のホイールに付いたガリ傷修復。GC-07Jのブリティッシュブラックは完全に色合わせするのがちょっと無理、ということで、以前に合わない盗難防止ボルトで付いたボルト周囲の塗装剥がれも直すために4本塗り直し。ブラックというより暗い艶消しシルバーになりました(元々ブリティッシュブラック自体がシルバーっぽい色でしたが)。ガリ傷は綺麗に修復。
再度タイヤフィッターさんにホイールを持ち込んでタイヤ装着。色々悩んだのですが結局無難にPilot Sport 3。タイヤフィッターさんはネット購入のタイヤを直接受け取り保管してもらえるので、平野タイヤで買って配送先を店舗にしておきました。
最後にPS3が付いた18インチホイール4本を積み、実家に戻って自力でタイヤ交換して終了。
ホイールリペアやタイヤ交換の予約などを同時進行で走らせた結果、スケジュールがタイトになってしまい反省。予備の純正17インチホイール履いているのだから、1ヶ月以上かかっても良いので焦らずやった方が良かった…
tad_takuro心機一転、新しいタイヤですね～。装着直後って走行音が小さくなった～って感動しませんか？？エアモニターも装着ですね。
結構な本数のタイヤ脱着をされていますが、工具はどんなものを使われていますか？？
最近スペーサーを入れたり外したりと回数が増えたので、ちゃんとした工具でも揃えようかな、なんて。。
べちょん久し振りにライン装着版RE050Aのバリ山を見た感じです(笑)
自分もそろそろ3分山、と言うレベルなので、次は何にするか？を検討しています。
nagao_eos平野タイヤ、最強ですね！！
naonakamura8800こんにちは～kaishiさん
装着完了なされましたか！おめでとうございます♪
使っていただけましてタイヤも喜んでおりますよ☆
Rocomo13タイヤ交換、あと１年くらいで…と思ってますので（F２本はホイール交換した時換えましたがなんかFの減りが早いような…）参考にさせてください。ただし私の場合、予算との絡みがあります（爆）
ka_ishitakuroさん、まだPS3ではほとんど走っていないので正直良く判らないんですよね(笑)。
TPMSはこれをネタに色々書くつもりだったのですが諸事情あってボツになりました。モノはとても気にいってるんですけど(^^;)。
工具はあまり大した物は使っていません。一応初期精度はマシらしいということで安物のSunAce(スエカゲ)のトルクレンチ、それに安物の油圧ジャッキ(さすがに車載ジャッキはつらいので)。レンチの17mmソケットだけはコーケンのまともなソケットを使ってます。
べちょんさん、久しぶりに17インチで走りましたが替えた直後の一般道ではすり減ったAdvan Sportより乗り心地が良く感じました。でも高速では大して変わらない固さ。
nagao_eosさん、平野タイヤから初めて買いましたが大体オークション最安値と同じ位の価格で買えました。証拠を残したかったのでアドバイスに反してメールでやりとりしましたが、レスポンスは悪くなかったです。
ヴァルタンさん、タイヤありがとうございました。お陰様で交換中も安心して走る事ができましたー。
P☆Jさん、もうちょっと価格がこなれて来ていれば新製品のECOPIA PZ-Xを人柱してみたかったのですが、さすがにほぼ同価格ではPS3を選択しました(笑)。もっと走りこんだらPS3レポートもしてみたいと思います。
2012-01-06
ドライブレコーダーDR-1000修理
電装系(AVN以外) | |
2012年も1週間が過ぎてしまいましたが、今年もよろしくお願いします。
年始は特にどこに行くわけでも無く、EOSも毎年通りの実家巡り(市内ですが)を走ったのみでした。
そんな中、正月休み中のトピックとして表題の修理を実行。
12月に入ったある日、ドライブレコーダーDR-1000が突然再起動を繰り返しはじめました。最初はSDカードエラーのせいかと思ったのですが、カードをフォーマットし直しても、別のSDカードに入れ替えても起動音が延々とループするばかりです。これは本体側がおかしいということで、とりあえず起動音がうるさいので電源を抜いていました。
DR-1000は韓国から個人輸入したものなので当然保証も修理先も無し。これは買い換えかなと思いましたが、休み中に少しまじめに調べるとSDカードには一応起動記録が書き込まれていることが判明。ひょっとすると見て判るような単純な故障かもと思い、ダメ元で開けて中を見てみる事に。
DR-1000のケースは普通のネジ4本で留めてあるだけなので簡単に分解できます。別基板になっているGPSモジュールと本体側基板をつなぐケーブルのコネクタを抜こうとしたらコネクタが簡単に崩壊。一応基板など内部全体を目視チェックしましたが崩壊したコネクタを除き特に不審なところはありません。「ひょっとして崩壊したコネクタが脆くなっていて接触不良だったのでは?」ということで、ケーブルを残ったコネクタ根元に直にハンダ付けしてみました。
「まあこんなあてずっぽうでは直らないだろう」と思いつつも一応元通りに戻してエンジンかけたらあっさり完全復活。果たして本当にコネクタのせいだったのか、はたまた分解組み立てによりどこか別の場所の接触不良が直ったのか原因ははっきりは判りません。
とりあえず「小吉」ということで、元旦に神社で引いたおみくじ通りの新年の滑り出しでした。
joker1969あけましておめでとうございます。
Kaishiさんのものに起こったという事は、私のにも起こる可能性があるということですよね。＿〆（．．）メモメモ
昨年のEosは通勤を中心にほとんどただの移動車と化し、ドラレコ映像をほとんどチェックしてないので、近いうちにチェックしてみねば。
ka_ishijokerさん、今年もよろしくお願いします。
ドラレコは既にHD画質のものが沢山出ているので買い換えでも良いかな、と思ったのですが直ってしまいました(笑)。
実際のところ私もGPSロガーとしてしか活用しておらず映像は全く見ていないので、万が一の保険用ならSD画質のこれで充分なんですが(^^;)。
べちょんこちらこそ、本年も宜しくお願い致します。
自分も年末年始は200kmも走っていない状態でした(笑)
もっとも、まだ変則勤務に身体が慣れていないのもあってか、寝正月と公共交通機関で動いていました。
ka_ishiべちょんさん、今年もよろしくお願いします。
200kmなら走ってる方ではないでしょうか。私は100km以下です。完全な寝正月状態でした(笑)。
tad_takuro今年も宜しくお願いします～
結果オーライで治ってよかったですね。iwanofuさんから引き継いだドラレコは順調に色々記録しています
ウチのEOSは200kmも走ってないですよ～自宅とみなとみらいの往復のみです(笑)
あ、あとでRVCについて思うことがあったのでメールしますね。
Rocomo13あけましておめでとうございます。
昨年はバックカメラ取付法解明でお世話になりました。まだ付けてませんが（笑）
今年もよろしくお願いします。
早速ですがドラレコ、お勧めはどれでしょう？
そろそろ自己防護を考えなくては…と思ってますので。
ka_ishiP☆Jさん、こんばんは。返事が遅くなってすみません。今年もよろしくお願いします。
バックカメラ、お役に立っているようで良かったです。takuroさんとトーイさんのご協力のおかげです。
ドラレコですが、私自身がまだDR-1000から取り替えておらず使ってみていないのできちんとお勧めできるものはないのですが、興味があるのはDR400G-HDとかITB-100HDあたりです。型番で検索してみてくださいませ。ドラレコはお国柄か韓国製の独壇場のようです…
2011-12-29
RNS510のバックカメラを追求する会 開催
電装系(AVN) | |
takuroさんのRNS510にバックカメラが装着できたのならトーイさんのにだってできないはずはない、と思う… ともやもやしていたので、お二人を招集して表題の会を開催。
2時間ほどお2人の車をイジイジしてトーイさんのRNS510でもバックカメラが使えることが判明。
調査内容はEOS以外のVW車でも広く参考になると思い、掲示板にまとめました。
【解明編】 RNS510にバックカメラ装着 - RNS510にバックカメラ装着 - EOS Owners Salon
これでOPS装着/非装着車に関わらずRNS510にバックカメラを装着する方法はほぼ確立できたと思います。
あー、スッキリした(笑)。
トーイ今日はありがとうございました。
自分で解明する知識を持たない者としては、ひとりで考えてたら早々にアキラメている
ところでした。
ka_ishiさんの探究心に感謝感謝でございます。
tad_takuro今日はありがとうございました。
色々なモヤモヤがスッキリしました♪
結論からすると、OPS非装着のトーイさんの510RVC画面が大きくて羨ましいと感じた次第です(笑)
やっぱりVCDS欲しくなってきました～
べちょんこの方法がもうちょっと早く分かっていれば、今は亡き実家のパサートCCにも出来た可能性が大だったんですがね(苦笑)
アレは2LだったのでOPSすら付いてないシロモノでした。
Rocomo13お疲れさまでした。
しっかり参考にさせていただきます。ありがとうございました。
ka_ishiトーイさん、フライングゲットしたちょびカメが無事に着くといいですね!
takuroさん、ありがとうございました。次はRNS510本体のファームウェアバージョンアップ!?
べちょんさん、方法はほぼ確立できたと思うのでパサートCCでも装着できると思います。買いなおしましょう!(笑)
P☆Jさん、P☆Jさんが質問されてから2年近く経ちましたが、ようやく装着方法が解明できたと思います。参考になれば幸いです。
mark-NNka ishiさん、明けましておめでとうございます。
バックカメラ設定のブログを見させてもらい、早速VCDSの設定をしました。
RNS510の画面が切り替わりました!!!。
早速昨日、コネクタピンセットをＤに注文しました。
あとはカメラの購入と、取付をするのみです。
ka_ishiさん、御労苦大変有難うございました。
ka_ishiNNさん、お役に立って良かったです。takuroさんとトーイさんのご協力のお陰です。
うまくいったら是非レポートお願いします。
いかなかったら遠隔ですができるだけお手伝いします!
2011-12-04
ワイパーブレードゴム交換とバッテリー補充電
メンテナンス | |
車検で指摘されたワイパーブレードゴムの交換とバッテリーの補充電を行いました。
ワイパーブレードは以前に簡単にゴムだけ交換できるボッシュ製(VW純正だと旧型)に替えています。その辺りの経緯は以前の日記をご覧下さい。
ワイパーゴム交換の注意 - kaishiのEOS記録 - EOS Owners Salon
ワイパーブレード再び - kaishiのEOS記録 - EOS Owners Salon
今回はブレード新品購入時に元々付いていたゴムが取ってあったのでそれに戻しました。(購入時にPIAAのシリコートゴムに交換していた)
続いてバッテリーの補充電。9月に一度経験済みなのでそれを基にいろいろ改善してみました。まずはジョイントケーブルを用意。
前回はEOS装着の純正ジョイントケーブルを使ったのですが、外すのにかなり手間がかかる事が判ったので外さないで済むよう自作。ターミナルはエーモン製、ケーブルはホームセンターで適当な極太シングルケーブルを購入。しかしこの自作ケーブル、充電用としては充分なのですが、どうやら特性が合わないらしく(多分ケーブルが本来は高圧用ケーブルではないかと思われる)、このケーブルを使ってバッテリー2個を接続した状態でバッテリーテスターを使うとCCAの計測値がおかしくなります。車両装着の純正ケーブルだとまともな(と思われる)値が出るので、そのうちケーブルを交換予定。
次に手順を改善。オーディオ設定や時計などのバックアップ用に小型バッテリーを購入して充電中はそれを接続して設定を保持することを試みたのですが、以前はトランクルーム内だけで済まそうとして、取り外し作業中にバックアップバッテリーの配線クリップが外れてしまったりしていました。今回まずはエンジンルームの救援端子にバックアップバッテリーを接続。
これでトランクで作業しても誤ってバックアップ配線が外れてしまうことはありません。その後は落ち着いてジョイントケーブルを交換、左右端のターミナルもいつでも外せるよう緩めておいてからバックアップバッテリーをトランクに移します。
これで後はOptimaバッテリーを外して充電するだけ。ちゃんとしたガレージがあれば、わざわざバックアップバッテリーをトランクに移したりせず、エンジンルームにつないだままで良いのですが、それだとボンネットが閉められません。我が家の道路に面した屋外駐車場ではボンネットを開けたまま充電中放置もできないので、こうやってトランクに移す必要があるのでした。(そもそもちゃんとしたガレージがあれば、車に積んだまま充電できますね^^;)
このような手順変更もあって、今回は無事設定を飛ばすことなくバッテリーの補充電を完了することができました。
補充電自体は自宅まで運んできたバッテリーをオメガプロ充電器でサルフェーション除去のメンテナンス充電モードにして実行。約8時間で補充電が完了しました。メンテナンスモードは時間がかかるので、充分エンジンがかけられる状態からの補充電でもこのぐらい時間がかかります。多分バッテリー上がりの状態からだと丸一日以上かかるでしょう。もちろんメンテナンスモードでは無い通常充電モードならもっと早く終わりますが、それではサルフェーション除去効果が得られません。
バッテリーテスターで測った所、定格CCA値640(EN/SAE)に対して補充電開始前は540ぐらい、補充電完了後は590ぐらいでした。
CCA値は単純な電圧値と違って、充電度合いによらないバッテリーの劣化具合を示してくれるはずなので、メンテナンス充電によりバッテリーが少し回復したかな、といった感じです。9月末に測った時は600～620ぐらいでしたので、これが2ヶ月ちょっとで少し劣化したのか、あるいは気温が違う等他の要因なのかはデータ不足で判別不能。今後も定期的にCCA値を測ってみたいと思います。
ker0r0kaishiさん，サルフェーション除去の効果は大きいようですね．
私のV６バッテリーも２年が経って少々弱り気味で，この充電器購入を真剣に検討中です．幸い車庫があるので，この場合は単に救援端子から充電しちゃっていいんですよね？
ka_ishiグイドさん、V6のバッテリーは効果なのでいたわってあげたいですよねー。
救援端子からの充電ですが個人的にはあまりお勧めしません。バッテリーからの距離があるので、充電器の充電状態監視機能がうまく働かず過充電や充電不足になる恐れがあるのではないかと。以前バッテリーテスターをつないでみた時も全くまともな値が出ず計測できませんでたし。やはり充電器はバッテリーターミナルに直接つなぐのが良いと思います。車載充電ならクリップ2個とカバーさえ外せばOKですので。
充電器ですが、ガレージ充電なら私が実家にも購入したOptimate6が良いのではないでしょうか?(Optimate4だと50Ahバッテリーまでの対応なのでちょっと余裕がない)
サルフェーション除去機能がついてますし、ワンタッチコネクタと常時接続ケーブルが付いていますから、一度常時接続ケーブルを装着してカバー隙間から出しておけば、ちょっと乗らない時にはすぐ維持充電が開始できてバッテリーの寿命が伸びると思います。(V6のバッテリー配置だと常時接続ケーブルのプラスマイナス端子間の延長が必要かもしれません)
日本ではOptimate6は2万円ほどと高いですが、米amazonからなら送料合わせても$100ぐらいで買えます。しかしガレージ充電ができる環境はうらやましい…
ker0r0救援端子はやめた方が良さそうですね．
アドバイスをありがとうございました．
私もセルフですが、VisaTouchと同様のSmartPlusをおさいふ携帯にインストールして使っています。残念ながら、使えるスタンドはまだまだ少ないのですが。
もちろんクレジットなのでスタンド以外でも使えます。ただ、アプリケーションがドコモのスマホに対応していないようで、これも機種変できない原因のひとつです。
今気がつきましたが、ENEOS・・・EN-EOS・・・なんか似てますね。
昔はハイオクの性能競争みたいなのがありましたよね。シェルはスパークエイダーでプロストやセナがCM出てました。
今はカード割引にまんまと引っかかってシェルばかり入れてますが、地方や高速のSAでは必ずしもシェルがあるとは限らないので違うのを入れる事もあります。当然違いは感じません(^^;)